滇越铁路是云南第一条铁路，衔接昆明和越南海防，是我国为数不多的也是最长的一条米轨铁路（假如你不了解米轨请点击进入参看）。滇越铁路我国段1903年从河口开端修建，到2003年正好百年时，国内段中止了客运事务，陪同了云南百年的滇越铁路逐步淡出了人们的视野，却渐渐演变成一条对滇越铁路有特别情怀的人们追逐的步行旅行线路。
可是关于大多人，不管从时刻仍是膂力意志上来说都无法完结步行滇越铁路，我也是这样，可是部分的步行却是可行的，这儿介绍的一段，从施家嘴站开端。
抵达施家嘴站有两种办法，自驾可直接抵达施家嘴站边，但有一段上山土路，错车困难，好在这路上根本不会碰到其他车。别的就是从昆明乘坐抵达红果的7452慢车，从昆明出来1个半小时左右抵达。
其施行家嘴站并不是滇越铁路上的车站，而是准轨南昆铁路上的一个小站，可是它与滇越铁路靠得很近，又是个便利抵达的当地，滇越铁路在这一段与南昆铁路在山坡上一上一下的并行。
从施家嘴开端往上爬，穿过一片坟场，当你看到“鬼屋”的时分，就来到了滇越铁路旁边。了无人迹的当地，一幢抛弃了的黑色砖楼，窗上玻璃尽失，剩余一个个黑色的窗洞，让不了解内幕的人来到这儿，猝不及防的感到一阵惊骇。
门窗都已不见了踪迹，即使天气晴好的大白天进去，也是光线晦暗阴沉。
来到院中，看这顶上井一般的天空，是否会有一种忧虑，被某种灵异力气遽然的把你困在其间无法出去？
楼梯上长满了荒草，让你不由得想，这儿终究荒废了多少年？
顺楼梯来到顶层，却发现这儿只要一层楼，本来这依山而建的高楼，并没有在山坡上平出一块地来，所以反面看是三层，到了正面就只剩一层了。
这儿就是滇越铁路上现已抛弃了的大营村站，这是步行滇越铁路上的一个有名坐标，除了被步行的人称为鬼屋外，这儿还有滇越铁路上有名的史前岩画，
史前的意思是，你抵达这儿之前，鬼屋里的各个房间墙壁上，布满了步行通过的人各种涂鸦。
有名的另一个原因是，假如你有胆进入鬼屋，里面等着你的不是鬼，而是诱人的景色，
透过房子的窗户，你看到了山下的阳宗海。滇越铁路从昆明出来，一路景色平平，到了阳宗海开端拉开了滇越铁路沿途景色的前奏。
青山化作琼浆杯，碧波万顷君可醉？
这一段滇越铁路的步行，从大营村站开端，
这才是米轨，曲折于阳宗海滨的半山上，
这个视点看出米轨的宽度，两个人并行有点困难，
从小也见过阳宗海数次，可从未在这样的高度上，因而也从未有过这样宽的视角，
因而我也从未见过这样美的阳宗海，阳宗海为云南九大高原湖泊中面积第五的湖泊，古称大泽、奕休湖，明朝时称明湖，《澄江府志》记载的：“此湖每遇晴空，云敛静影澄碧，渔歌互答，帆船来往宛如画图“明、清时阳宗县四景之一的“明湖澄碧”，今天来到这儿刚才见到，惋惜再无帆船。
识货的人趁便采点路旁边的苦刺花，也是一种天然的美食，
一路伴跟着波光粼粼的湖水，并不必急于赶路的奔走，这种用双脚来交换美景的步行，让你一路的陶醉。
时而曲折，时而垂直，这种简略的平行线的，却在你眼前绘出一种不断延伸的无限或许。
走过了那段较陡的山坡，下方总算看到了南昆铁路，阳宗海这一段段，两条铁路是一路并行的。
一列火车驶进南昆铁路七孔坡地道，
接下来，上层的滇越铁路也进入了1号地道，这是滇越铁路从昆明出来的第一个地道。
而这编号为1的地道，最早编号却是154号。因为滇越铁路是法国人修的，其时是从越南修建过来，进入云南后的编号就从河口那儿开端算，这其时的154号地道是滇越铁路抵达昆明前的最终一个地道。之后我国人收回了滇越铁路的路权，后滇越铁路云南段改称昆河铁路，编号就从昆明开端了。
地道中的躲避洞，历来都只是在火车上一闪而过的看到过。
地道不是很长，因而即使到了地道中部，仅凭天然光线也可通行，
1号地道长百米，尽管洞中拐了个小弯，但出来后仍是能看到那儿的洞口。
碰到了铁路巡道工，他问我是不是要走到河口。这条路上许多人是步行走完全程的，除了对滇越铁路自身的情怀，也是因为滇越铁路修建时为了掠取云南的资源，许多线路是接近矿藏的，别的也因为其时遭到当地人的抵抗，所以铁路修建在较为偏远的当地，这一起也让滇越铁路一路穿越了许多诱人的景色。
而我并不是能去完结全程步行的那一个，此刻的我，只觉得自己是混于其间滥竽充数的南郭先生。
滇越铁路云南段全长465公里，而我走到这儿也不过只要2公里多。
接下来进入一段明槽，明槽也是滇越铁路上一道常见的景色，许多时分明槽两头的岩壁几乎是紧紧夹着火车的，让你在火车上不敢伸出面去。
一个S型大弯的第一个弯，进入阳宗海展线，展线是铁路修建中在海拔高差大的当地，为了下降铁路斜度而以绕行的方法来延伸线路减小斜度的一段线路，阳宗海展线是为了从2000多米的高度进入1800米以下的汤池坝子。
展线的大弯绕过一半，再次碰道南昆铁路，南昆铁路在滇越铁路之前进入地道，又在滇越铁路之后出地道，可见南昆线上的七孔坡地道比滇越铁路1号地道长许多。
开端要进入阳宗海站了，前边这一位朋友是咱们在大营村就碰道的，不知他是否要走完全程。
绕过S型展线的第2个大弯，见到了阳宗海车站，这是一个很小的车站。
通过展示的绕行，这儿现已见不道阳宗海了，但这个站却叫阳宗海站，我心里却一向想着，该把大营村站叫阳宗海站才好。
阳宗海站仅存的一座法度修建，到了这儿，我这南郭先生就要回来了，不再持续混在步行滇越的人群中。从大营村站到这儿，约3.3公里。
回来的时分来到基层的南昆线上，准轨的地道比米轨地道广大许多，七孔坡地道全长551米
七孔坡前的七孔坡桥上，再次见到了阳宗海，一段滇越铁路的步行旅程跟着回来大营村的旅程进入了结尾，尽管我并不是一个真实的滇越铁路步行者，但我仅仅只是没有奏完全场，而在这时间短的一个过程中，我是仔细的，所以我，并不是一个真实的南郭先生。
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