一百年前，一趟冒着白烟的列车从越南海防港吼叫驶入云南昆明，给世人带来了史无前例的惊世震慑，这就是滇越铁路。
西方将之与巴拿马运河、苏伊士运河并称为国际的三大工程奇观，这条铁路建筑的地势十分险恶，海拔差也十分高，曾有这样的顺口溜：“船型的车厢，蛇形的路轨，英豪的司机，不怕死的乘客”。由于弯多坡陡，火车的时速根本控制在20-30公里，“云南十八怪”将之描绘为“火车不通国内通国外”、“火车没有轿车快”。
就是这趟列车，惊醒了熟睡千年的古滇大地，也引发了百年不休的争议。今日，让我们坐上韶光机，一起感悟它的传奇故事和荣辱沧桑。
在云南省东南部的河口瑶族自治县，滇越铁路完毕它在我国境内的最终一段旅程，跨过南溪河延伸进入越南。就在间隔中越铁路大桥100米处的铁轨旁，挂着这样一条横幅：
标语提醒着这段铁路当下的为难。由于水害等原因，滇越铁路于2006年中止开行客运列车，现在也仅有少数货运列车还开行在此线路上。可就是这条“过渡”的铁路，却从前有着归于自己的荣光。
1910年3月31日，滇越铁路通车，并在我国昆明举办通车仪式，这一天的昆明站，上至总督下至贩夫，观者如堵……
这条由法国人规划并缔造的铁路，却在后来快捷了爱国志士们在云南集合力气，在抗日战争时期，滇越铁路更是成为了抗战后方最强有力的运送生命线。
这条铁路背过沉重的前史，人们对它的爱情，也是无比深重的，由于在我国前史上，它扮演着无法代替的人物。
滇越铁路的南端在越南的海防，海防是越南第二大港口城市。十九世纪中叶，这儿仍是个小渔村。
1874年，法国人作为殖民者在这儿树立起了港口，1901年，他们开端缔造滇越铁路。法国对越南的殖民统治，长达近一个世纪，法度的建筑遍及越南全境，而滇越铁路，也成了法国在越南的土地上，留下的一道深入的印记。
可以说，中越铁路的前史就是一部中越外交史，乃至比外交史还要悠长，令人寻味。
关于滇越铁路的构筑，云南民间流传着这样一句话：一颗道钉一滴血，一根枕木一条命。依据滇越铁路法国公司的陈述，这条铁路招募劳工六万零七百人，逝世一万两千人，而依据清朝官员的计算，这组数字要再扩展至少五倍。
云南多深山险峡，至今陆路交通仍不便当。构筑于百年前的滇越铁路线以天然为依托和限制，遇山穿隧，遇谷架桥，地势真实难以达到安全规范则以展线在山间盘桓。杂乱的地势也造就了一个国际工程史的奇观：屏边五家寨铁路桥。
屏边五家寨人字桥
这座横架在两座峭壁之间的全钢结构大桥，当地人更习惯称它为“人字桥”，因其伸向峡谷边的两个支柱的形状而得名。听说，为了建筑这座跨度仅67米的大桥，当年共有800多名我国修路工人献身，均匀铁路每向前推动一米，就要支付12个人的生命。
屏边五家寨人字桥
即使是今日，要抵达这座天险处的大桥也不是那么简单的一件事。从红河州的首府蒙自动身，需求先乘几个小时的村庄巴士抵达屏边县和平乡，再走一个多小时的弯曲山路才干抵达人字桥脚下，前来观赏的火车迷无不把这段旅程称为“朝圣”。
在抗日战争时期，滇越铁路是南部的重要运送通道，力保“运送大动脉”，有利于打破日军的封闭，因而这条线上的两座重要桥梁，也发作了很多惨烈的护桥战争。
1950年头，云南解放后，我国人民政府接管了滇越铁路滇段，1957年12月，滇越铁路康复通车。从此，滇越铁路真实成为了铁路沿线各地区和各民族经济文化交流的“大动脉”。
老街，是接近我国边境的越南城市，客运中止今后，越南的旅客要过境，有必要经过老街边境上的公路桥，桥下流动的是南溪河水，过了桥，就是我国的河口。
在客车停运前，河口火车站是河口最繁忙的当地，滇越铁路上的火车，被这儿的人成为小火车，由于这条铁路的铁轨之间间隔一米，比规范的轨距要窄得多，俗称米轨。在今日，蒙自的碧色寨车站里，还仍然保留着米轨小火车这样的与那段回想相联系的旧迹。
整段滇越铁路，曾有很多的车厢驶过，它们从炮火中穿越一座座峻岭峭壁，留下一个个悲凉而经典的故事……这些故事尽收藏在云南铁路博物馆，等着你来细细回味。
想要体会滇越铁路上的小火车，最快捷的方法就是去昆明北站。这个法度风格的车站每天还开行这几趟短间隔的米轨通勤列车。（图片来源于网络）
